乘联会秘书长崔东树发文称，中国新能源汽车产销突破2000万是重大的标志性事件，代表中国实力的崛起。2020年9月，我国新能源汽车累计产销突破500万辆；2022年2月突破了1,000万辆。到今天，我国新能源汽车累计产销突破2000万辆，新能源汽车成为中国经济增长的新动力。

崔东树表示，这几年的中国新能源车高速增长是市场化推动能源革命，实现交通领域节能减碳的重要成果，也有效的拉动了汽车产业链的换道超车，实现了以电动化产业链替代内燃机产业链的巨大提升。尤其是中国新能源车的战略引领了世界新能源发展的浪潮，各国政府和国际车企全面跟进新能源转型，这对中国汽车行业从跟随到跨越领先起到重要作用。未来中国汽车产业的格局发展质的变化，推动中国自主产业链的世界领先。

1、中国新能源车的规模超高速增长

(资料图片仅供参考)

根据国际统计局和中汽协数据，中国汽车近两年高速增长。2020年9月，我国新能源汽车累计产销突破500万辆；2022年2月突破了1,000万辆；到今年7月份，我国新能源汽车累计产销突破2000万辆。第二个1,000万的时间仅有16个月的时间，速度很快，由此预计第三个千万应该在2024年的7月前能够实现，持续的新能源汽车高增长成为中国经济增长的新动力。

2、世界新能源车已经突破3000万

3、世界各地新能源乘用车市场走势

根据全国乘联会数据：中国2021年331万乘用车，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显。

根据全国乘联会数据：中国2022年的销量650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量，中国新能源车优势明显。

根据全国乘联会数据：中国2023年1-5月的销量278万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车优势明显。

从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2022年的欧洲新能源车市场总体高位稳定，而中国新能源车市场2021年开始持续走势强劲。美国市场新能源车相对低迷和稳定。

2023年中国新能源车销量回落较大，欧洲也是政策退出，美国车市较强，未来中国车市将持续良好发展。

4、全国新能源渗透率-批发

上半年新能源车渗透率一般是持续上升的。5月新能源车厂商批发渗透率33.7%，较2022年5月27的渗透率提升7个百分点。

5、自主品牌成为新能源的核心主力

从月度国内零售份额看，自主加新势力80%，自主品牌的地位超强。尤其是比亚迪、广汽埃安等企业的表现证明了传统车企的转型升级取得突破性效果。

蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是蔚来、理想等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主力合资车企加传统豪华车的总体比不过特斯拉。

自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占据主导优势。

6、中国电动化产业链体系能力超强

整车为王是必然的趋势，整车企业必须自强。产业链是规模经济带动起来的规模体现。国内企业的比亚迪、埃安、特斯拉是很强大的，原因是产业链能力强。虽然多数国际汽车集团具备产业链优势，但这些汽车集团的产业链布局过于分散，无法凝聚成一个强大力量，难以建立类似比亚迪、特斯拉、广汽埃安等的新能源产业整体认知优势。很多国内汽车集团在新能源产业链竞争中处于劣势，而部分车企具备产业链垂直整合能力，它们在电动化和智能化等方面展开了深度产业链布局，使其在产品提升和价格战中更易占据主动地位。

目前主力车企的规模优势明显，单车规模超强，拉动了产业的体系发展。企业品牌靠车型品牌支撑，靠技术品牌背书，因此目前比亚迪的王朝系列，埃安的埃安S、埃安Y等表现的很强，推动了消费者对车企的认知提升。

自主品牌的崛起对应的是产业链的崛起，中国自主品牌最大的优势是拉动自主产业链的小企业快速成长，形成整车企业与电池企业、电机企业、电控、芯片、智能座仓的软件等企业的快速发展。这些企业的崛起占据了世界汽车零部件体系的新的规模优势和技术优势，形成未来中国汽车走向世界的巨大的联合舰队，对中国汽车产业链拉动中国制造业转型升级起到重要的龙头拉动作用。

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